1. 서 론

4차 산업혁명으로 산업 전반에 디지털 기술이 도입되고 있으며, 인공지능, 인터넷사물연결, 빅데이터, 클라우드 관련 기술이 자동차, 선박 등 교통분야 관제기술에도 적용되고 있다(Kim and Park, 2017). 한편, 선박의 안전한 통항관리를 위한 해상교통관제 분야에도 클라우드기술등 적용하기 위 한 연구프로젝트가 진행되고 있으며, 빅데이터, 클라우드기 술을 관제시스템에 접목함으로써 정보 제공 및 공유측면에 서 획기적인 개선이 이루어질 전망이다.

기존 시스템과는 다른 클라우드 기술이 적용된 새로운 클 라우드 VTS의 운영자 및 유지보수 담당자들이 센터에서 업 무를 원활히 수행할 수 있도록 최적화된 교육체계 개발이 요구된다. 따라서, 동 연구에서는 향후 새롭게 도입될 클라 우드 VTS 플랫폼의 개념을 소개하고, 교육에 대한 수요자들 의 요구사항을 기반으로 새로운 기술을 운용하게 될 클라우 드 VTS 운영자 대상 교육시행 방안을 연구하였다. 이를 위 해 과거에 시행하였던 VTS 관제사 대상 교육과정의 기본체 계 및 클라우드 개념을 적용한 시스템의 타 분야 교육사례 를 조사하였다. 또한 현행 관제사 및 전문가 대상 설문조사 를 시행하였으며, 이를 토대로 클라우드 VTS 원활한 사용을 위한 교육교안을 개발하였다.

2. 문헌조사

2.1 VTS 관제사 대상 교육현황

2015년 해상교통관제의 주무기관이 현재의 해양경찰청으 로 일원화되면서 이에 따른 다양한 교육이 VTS 교육기관인 한국해양수산연수원과 해양경찰교육원 등을 통해 시행되고 있다. 2023년의 경우 총 355명에 대해 29차에 걸친 교육이 진행되었다. 본청이 주관하여 시행하는 교육은 VTS 직무교 육 12개 과정, 선박교통관제사 교육 4개과정, 역량강화교육 등 총 17개 과정이며, VTS센터에서 실시하는 교육은 6개로 센터에서 필요시 실시하고 있다.

특히 VTS교육에서 가장 기간이 긴 교육인 신임관제사에 대한 기본교육과정은 2005년부터 IALA(국제항로표지협회)의 기준에 따라 한국해양수산연수원(8주), 해양경찰교육원(2주) 의 과정으로 10주간 진행된다. 보수교육은 관제사의 자격 연 장을 위해 5년 이내 2주간의 교육과 평가를 거쳐 자격이 부 여되도록 하고 있다.

IALA에서는 Table 1과 같이관제사교육을 위한 국제표준지 침을 발행하였으며, 일반운영자과정(V-103/1), 감독자과정 (V-103/2), VTS 현장직무교육과정(V-103/3), VTS 현장직무강사 교육과정(V-103/4) 및 VTS 자격인증 및 증서 보수교육과정 (V-103/5)으로 구성된다(IALA, 2023).

많은 해외교육기관에서 IALA 국제표준지침에 따른 VTS 관 제사 과정을 운영하고 있다. 예를 들면, 북유럽 핀란드 해기 교육기관인 아보아마레에서는 VTS 운영자교육과정 V-103/1, VTS 감독자 과정 및 현장직무 교육과정을 개설하여 운영하 고 있으며 VTS 시뮬레이터를 이용한 교육을 시행한다(ABOA Mare, 2023).

또한, 호주 해사안전청(AMSA)에서도 VTS 103/1 등 IALA 국제지침에 따른 직무교육을 이수할 것을 요구하고 있다. 이 에 따라, AMSA에서 인증받은 VTS 교육기관인 호주해사대학 (AMC)에서 VTS 관제사교육을 시행하고 있다(AMSA, 2023).

2.2. 클라우드 교육사례 조사

한국전파진흥협회 전파방송통신 교육원에서는 클라우드 서비스와 관련된 교육과정들을 개설하여 운영하고 있다. 해 당 교육과정들은 클라우드 컴퓨팅, 데이터 센터 네트워크 구축, 클라우드 보안, 서버 운영관리, 인프라 엔지니어링 파 트로 구성되어 있으며, 각 과정에 관한 설명은 아래 Table 1 과 같다(Kim and Park, 2017).

이외에도 한국정보기술연구원(KITRI)에서는 클라우드, 빅 데이터, IOT 및 Security와 같은 클라우드 네트워크 환경의 구성과 자원관리에 대해 교육하고 있으며, TTA 아카데미, IT 아카데미 등 다양한 기관 및 단체에서 클라우드 기반의 교 육과정을 실시하고 있음이 나타났다(Kang and Yang, 2017).

이러한 교육과정의 큰 틀을 검토해 보면, 첫 번째, 클라우 드 네트워크 서비스, 두 번째 스토리지 구축 및 운영관리, 세 번째, 클라우드 가상서버 운영관리, 네 번째, 클라우드 VTS 보안관리, 다섯 번째, 클라우드 인프라 엔지니어링 등 으로 구성되어 있음을 알 수 있다(Jeong, 2019).

2.3 교육개발 시 주요 절차 및 방법

교육과정 개발을 위한 방법론은 많은 연구자들이 다양 한 방식으로 제시하고 있다. Tyler(2013)는 교육과정 개발 모형에서 교육목표의 설정, 학습경험의 선정, 학습경험의 조직, 학습성과의 평가를 위한 합리적 준거를 제시하였다. Taba(1962)는 이론과 실제가 연계될 수 있는 교육과정 개발 체계가 있어야 한다고 주장하였다. Taba는 Tyler가 제시한 교 육과정 모형을 보강하여 합리적 교육과정 개발모형을 제시 하였다. 이외에도 지속적인 환경변화를 반영하고자 하는 순 환적 교육과정 개발모형, 자연주의적 교육과정 개발모형 등 이 있으며, Swanson의 모형, Campbell의 모형 등 다양한 모형 들이 존재한다(Hong, 2002에서 재인용).

본 연구는 VTS 통합플랫폼의 관리운영자 및 유지보수자 교육과정을 개발하기 위해 Taba(1962)의 교육과정 개발 모 델(Fig. 1) 중 피교육자의 시험 평가 내용을 제외하고, 교육 교안의 평가내용으로 수정하였으며, 구조개발 및 새 단원 정착 및 확산과정을 제외한 Fig. 2의 절차로 교육과정을 개 발하였다.

그 이유는 VTS 통합플랫폼 서비스가 개발중인 상황에서 향후 도입될 수 있는 VTS 통합플랫폼의 형태가 고정적이지 않으며, 추후 시스템의 구성이나 서비스의 형태가 변동될 가능성이 있기 때문에 현재 VTS 통합플랫폼을 기반으로 하 는 평가를 구체적으로 시행할 경우 그 효용성이 없기 때문 이다. 따라서 본 연구에서는 피교육자에 대한 평가를 피교 육자들이 시범교육에 대한 만족도 평가와 교육내용에 대한 수정 및 평가내용을 작성하도록 대체하여 개발된 교육교안 의 보완자료로 활용하고자 하였다.

3. 클라우드 기반 차세대 VTS의 개발 현황

해상교통관제(Vessel Traffic Survice; VTS)는 선복량이 많거 나 항행여건이 불리한 해역의 선박 통항을 지원하는 서비스 를 의미한다. 해상교통관제시스템(이하 VTS 시스템)은 해상 교통관제 서비스를 제공하기 위해 RADAR, CCTV, AIS 등 다 양한 장비들을 활용하여 해상에서 발생하는 사건, 사고에 대한 실시간 정보를 해상교통관제사에게 제공하고, 발생된 데이터를 저장하고 관리하는 역할을 하는 시스템을 의미한 다. 다만, 이런 VTS 시스템의 정보들은 각 해상교통관제센 터(이하 VTS 센터)의 시스템 제조사 별로 데이터 기준이 달 라 지역 VTS 센터 내에서만 공유되고, 타 VTS 센터의 시스 템과 호환이 되지 않는 문제가 발생한다. 따라서 해양경찰 청에서는 종합적인 해상교통관리를 위해 23개소에 설치되어 운영 중인 VTS 시스템의 데이터에 클라우드 시스템을 적용 하여 실시간으로 공유하고자 클라우드 VTS 통합플랫폼 개 발을 실시하였다.

2023년 현재 개발된 시스템은 VTS 시스템 데이터 표준화 와 클라우드 VTS 통합플랫폼서버를 활용하여 정부연계 시 스템(V-Pass, 통합선박감시시스템, e-Navigation 등), 유관기관 연계 시스템(기상청, 해양조사원, Port-MIS, 도선사협회 등), VTS 자체정보(RADAR, CCTV, AIS 등)의 정보를 종합하여 Web기반 실시간 모니터링 시스템을 구현하였으며, VTS 센 터간 정보연계를 위해 상황연계 모니터링 시스템, VTS 통합 플랫폼 운영시스템 및 모니터링 시스템을 구현하였고, 현재 시범센터를 구축하여 시스템 구현율 확대와 안정화 작업을 진행 중이다.

VTS 통합플랫폼 시범센터는 부산항 VTS 센터 1층에 구축 되어 있으며, VTS 통합플랫폼의 시험운영을 위해 클라우드 중앙서버와 모니터링 시스템, 상황연계 모니터링 시스템을 구현하였으며, 부산항 VTS 센터에서 접수되는 정보의 실시 간성을 확인하기 위해 로컬 운영시스템과 로컬 모니터링 시 스템도 설치하여 Web 기반 실시간 모니터링 시스템의 정보 와 로컬 모니터링 시스템의 동기화 정도를 파악하고 최적화 를 진행하고 있다.

이와 함께 개발된 VTS 통합플랫폼 표준운영절차서(SOP) 에서는 VTS 통합플랫폼 센터의 구성과 그 구성원의 직무를 규정하고 있다. VTS 통합플랫폼 센터의 구성원은 자원관리 자, 운영자, 유지보수 담당자, 센터사용자의 직무로 구성되 며, 지역 VTS의 사용자 및 유지보수담당자와 유기적으로 협 동하여 업무를 수행하게 된다. 세부적인 역할과 직무는 다 음 Table 2와 같다.

4. 클라우드 기반 VTS 교육 요구조사 결과

4.1 VTS 통합플랫폼 교육 요구조사의 개요

VTS 통합플랫폼 교육 요구조사는 새롭게 개발되는 VTS 통합플랫폼에 대하여 교육의 실 수요자인 해상교통관제사 및 시설관리자들을 대상으로 실시하였다. 설문내용은 교육 의 필요성과 교육내용, 교육방법론, 교육기간에 관하여 설문 을 실시하였으며, 교육 실 수요자들의 의견을 수집하여 보다 효과적인 교육교안 작성의 기초자료로 활용하고자 하였다.

설문지의 구성요소는 응답자 일반사항, 교육의 필요성, 교 육방법(온라인 교육 및 대면교육), 교육기간에 관한 문항으 로 구성되었으며, 척도는 명목척도로 구성되었다. 설문지와 별도로 사전에 구성된 교육내용에 대한 설명자료를 별첨하 였으며, 설명자료를 모두 읽은 후 설문을 진행하였다.

4.2 응답자 일반사항

설문조사 대상자인 해상교통관제과 근무자, 해상교통관제 사 및 해상교통관제 시스템 유지보수 담당자 총 470명을 대 상으로 설문조사를 실시하였으며, 회신된 응답은 총 100명 (응답회신율 21.3%)으로 나타났다. 응답자 일반사항은 응답 자의 소속, 직급, 직무, 연령, 근속년수에 대해 응답하였으며, 그 결과는 다음 Table 3과 같다.

주요 응답결과를 분석해 보면, 근무부서에서 해상교통관 제팀과 관제운영팀의 비율이 각각 88.0%, 12.0%로 나타났으 나, 실제 해상교통관제센터의 인원 구성비도 해상교통관제 사가 75%~85% 수준으로 나타나는 것으로 볼 때, 일부 편중 성이 나타나지만, 결과 해석에는 큰 차이가 없는 것으로 나 타났다.

또한, 근속연차의 경우 10년 미만 근속자들이 89명으로 나타나 신기술에 대한 흥미와 접근성이 높고, 향후 VTS 통 합플랫폼이 도입될 경우 실제 수요자가 될 수 있는 근속연 차의 인원들이 다수 응답하여 설문 표집의 타당성이 확보되 었다고 볼 수 있다.

4.3 설문결과

기존 해상교통관제센터에 근속하고 있는 해상교통관제팀 및 관제운영팀 담당자의 교육 필요성에 대한 설문조사 결과 는 Table 4에 제시되어 있으며, 설문결과에 대한 Top 2- Bottom 2 분석결과 필요하다 83.0%, 필요하지 않다 8.0%로 VTS 통합플랫폼 교육 필요성이 높은 것으로 나타났다.

교육내용의 필요성에 대한 중복응답 문항을 해상교통관 제팀과 관제운영팀에 질의한 결과(Table 5), 두 팀 모두 VTS 통합플랫폼 개념교육이 가장 필요한 교육이라고 응답하였 으며, 해상교통관제팀의 경우 VTS 통합플랫폼 센터 운영자 교육, 지역사용자 교육이 필요하다는 응답이 그 뒤를 따랐 다. 관제운영팀의 경우 센터 관리자 및 센터 운영자 교육, 다음으로 센터 및 지역 유지보수 담당자 교육이 필요하다는 응답이 나타났다.

교육방식에 대한 응답결과(Table 6) 상시교육과 대면교육 의 혼합방식을 요구하는 응답자가 48명(48.0%)으로 가장 높 게 나타났으며, 인터넷 또는 모바일을 이용한 상시교육 36명 (36.0%), 교육기관을 이용한 대면교육 14명(14.0%), 기타 2명 (2.0%) 순으로 나타났다.

온라인 교육 및 대면교육의 적합성에 대한 응답결과(Table 7) 온라인 교육의 필요성이 높게 나타난 교육은 VTS 통합플 랫폼 개념교육으로 나타났으며, 나머지 교육의 경우 대면교 육의 필요성이 높게 나타났다.

각 교육과정에 대한 교육기간 필요성을 분석한 결과(Table 8) 개념교육과 센터 운영자 교육, 모바일 관제기술은 1~3일, 지역 사용자 교육과 지역 유지보수 담당자 교육은 3~5일 센 터 관리자 교육과 센터 유지보수 담당자 교육은 1~2주가 적 정할 것이라고 응답하였다.

4.4 교육 요구도 조사의 시사점

VTS 통합플랫폼의 교육필요성을 분석한 결과 83.0%의 응 답자가 클라우드 VTS 교육이 필요하다고 응답하였으며, 가 장 필요한 교육으로는 VTS 통합플랫폼 개념교육, 센터 운영 자 교육이 필요하다고 응답하였다.

또한, 관제운영팀의 경우 센터 및 지역 유지보수 담당자 교육과정 또한 필수적인 교육과정이라고 인식하고 있다는 것이 나타났다. 전체적인 응답결과를 종합해 보면 VTS 통합 플랫폼의 교육은 직무를 기준으로 관리자 및 운영자와 유지 보수 담당자로 구분하여 2가지 체계의 교육과정의 형태로 설계할 필요가 있는 것으로 나타났다.

교육방법론의 경우 온라인 교육과 대면교육의 혼합과정 을 가장 지향하는 것으로 나타났으며, 온라인 교육은 VTS 통합플랫폼 개념교육이 가장 적합하다고 응답하였다. 설문 결과와 실제 교육의 실시방안을 검토한 결과 클라우드 VTS 개념교육의 경우 온라인 교육의 형태로 구성할 필요가 있으 며, 나머지 교육의 경우 실습을 포함한 대면교육의 형태로 구성할 필요가 있는 것으로 나타났다.

5. 클라우드 VTS 교육과정 개발

5.1 교육교안의 개발 절차

제4장에서 현재 VTS 관제사를 대상으로 한 클라우드 VTS 교육 요구 설문조사 결과 우선적으로 클라우드 VTS 통합플 랫폼 운영자 및 관리자 교육과 유지보수자 교육이 필요한 것으로 조사 되었다. 하지만 현재 관리자도 클라우드 VTS에 대한 개념이 부족하고 운영자 교육이 선행되어야 함을 고려 하여 본 연구진은 운영자와 관리자를 통합하는 기본교육과 유지보수자 교육 2개의 교육과정을 우선적으로 개발하였다.

선정된 교육과정의 교육교안은 국가직무능력표준(NCS, National Competency Standards)에서 요구하는 능력 기준과 현 재 VTS 관제사들의 능력 또는 지식을 차이를 분석하여 교육 교안을 개발 하는 Fig. 3의 절차에 따라 개발하여야 하나, 클 라우드 VTS에 대한 NCS가 존재하지 않아 아래 Fig.4의 단 계를 기반으로 교육교안을 개발하였다.

먼저 1단계로 Table 2의 직무분석을 토대로 교육 단계 별 직무능력 단위를 분석하였다.

2단계로 단계별 직무능력단위에 대한 단위요소를 분석한 직무능력분석종합표를 개발하였다.

3단계로 직무능력단위에 대한 정의 및 능력단위요소를 포 함하는 직무능력명세서를 개발하였다.

4단계로 능력단위요소에 대한 현재수준과 교육요구수준 에 대한 직무능력 현황을 분석하여 교육수준을 결정하였다.

5.2 교육과정 개발

5.1의 교육교안 개발 절차에 따라 클라우드 VTS 관리운영 자 및 유지보수자 교육교안 2개과정을 개발하였으며 다음의 Fig. 5는 개발된 교육교안을 예시한 것이다.

본 연구진은 개발된 교육교안을 토대로 Table 9의 클라우 드 VTS 관리운영자 교육과정과 Table 10의 클라우드 VTS 유 지보수자 교육과정을 개발하였다.

5.3 교육개발에 대한 평가

5.3.1 개요

만족감(Satisfaction)은 학습의 초기에 학습자의 동기를 유발 하는 요소라기 보다는 일단 유발된 동기를 계속해서 유지하 는 역할을 한다(Kim et al., 2015). 또한, 교육내용은 교육만족 도와 교육성과에 정적인 영향을 미치는 것으로 검증되었다 (Lee and Jin, 2008). 즉, 교육과정에 대한 교육 수강인원의 만 족도를 조사하는 것은 교육의 구성에 대한 적절성을 검증할 수 있는 하나의 검증방식으로 활용할 수 있다는 것을 의미한 다(Choi, 2022). 따라서 본 연구에서는 VTS 통합플랫폼의 활 용능력을 배양하고, 앞서 제작된 VTS 통합플랫폼 교육교안 과 교육내용을 검증하여 그 결과에 따라 VTS 통합플랫폼 교 육교안을 수정 및 보완하기 위해서 시범교육을 실시하였으 며, 시범교육을 수강한 인원들을 대상으로 만족도 조사를 수 행하였다.

VTS 통합플랫폼 시범교육은 한국해양수산연수원과 VTS 통합플랫폼 시범센터가 구축된 부산항 해상교통관제센터에 서 수행되었다. 교육과정은 관리운영자 교육과정과 유지보 수자 교육과정의 2개 교육과정으로 실시되었으며, 교육 기 간은 시범센터 비상대응 실습교육에 모든 참가자의 참가가 필요하여 2023년 10월 11일~12일 1박 2일 과정으로 두 집단 에 대한 교육을 동시에 수행하였다.

시범교육 참가자는 관리운영자 교육과정 12명, 유지보수 자 교육과정 8명으로 총 20명을 대상으로 수행하였다. 교육 수강인원의 규모를 증가시키고 싶었으나, 실습이 많은데 비 해, 실습용 시스템이 개발되지 않았고, VTS 통합플랫폼 테 스트베드를 활용해야 하는 불가피한 상황이었다. 따라서, 동 시에 실습을 수행할 수 있는 최대의 인원(10명±3)을 해양경 찰청의 도움을 받아 참가 신청인원을 모집하여 시범교육을 수행하였다.

시범교육 참가자의 일반사항을 살펴보면, Table 11과 같이 관리운영자 교육과정을 수강한 12명의 인원은 해상교통관제 사 7명, 행정담당자 4명, 대외협력팀 1명으로 구성되었으며, 유지보수자 교육과정을 수강한 8명의 인원은 시설담당자로 구성되어 있었다.

이번 시범교육을 수강한 인원들은 대부분 근속 10년 이내 의 인원으로 구성되어 있었다. 참가자들의 소속기관은 대부 분 남해지방 해양경찰청 소속기관들이 많이 참가하였는데, 이는 시범교육 실시장소인 부산과 지리적 접근성이 높은 인 원들의 신청율이 높았기 때문으로 사료된다.

5.3.2 교육만족도 평가도구

설문조사는 크게 교육만족도 조사와 각 교육과정의 수정 및 보완 필요성에 관한 질문으로 구성되었다. 교육만족도 조사는 Kang and Yang(2017)의 선행연구를 바탕으로 측정 문 항을 수정 및 보완하여 총 24문항으로 구성하였다. 교육만족 도의 요인들로는 강사, 교육방법, 교육내용, 교육환경, 전반 적인 만족도 및 현업 적용의도로 구성하였으며, 5점 Likert 척도(전혀 그렇지 않다 1점, 매우 그렇다 5점)를 활용하여 응 답하게 하였다.

각 교육과정의 수정 및 보완 필요성은 관리운영자 교육과 정을 이수한 참가자는 관리운영자 교육과정의 교육내용에 대한 보완 필요성을, 유지보수자 교육과정을 이수한 참가자 는 유지보수자 교육과정의 교육내용에 대한 수정 및 보완필 요성을 각각 응답하게 하였다. 전반적인 수정 및 보완 필요 성에 대해서는 5점 Likert 척도(보완이 필요하다 1점, 충분하 다 5점)를 활용하여 응답하게 하였다. 또한, 세부적인 수정 및 보완 방향성에 대해서는 서술형으로 응답하게 하였다.

5.3.3 교육만족도 평가결과

교육만족도 평가결과, Table 12와 같이, 강사, 교육방법, 교 육내용, 교육환경, 전반적 만족도, 현업 적용의도의 평균점 수가 4.00점 이상으로 나타나 전반적으로 수강생들의 교육 만족도가 높게 나타났음을 알 수 있다. 이러한 결과는 시범 교육에 대해 전반적인 만족도가 높았다는 것을 의미하며, 특히 교육방법과 교육내용에 대한 평가가 각각 4.50점, 4.45 점으로 나타나 기존에 수립하였던 교육교안의 내용이 충실 하게 반영되었음을 나타낸다고 볼 수 있다.

다음으로 각 교육과정에 대한 수정 및 보완 필요성에 대 한 응답결과를 분석해 보았다. 관리운영자 교육과정에 대한 수정 및 보완필요성은 관리운영자 교육과정에 참가한 12명 의 응답을 Table 13과 같이 종합하였다. 그리고, 유지보수자 교육과정의 수정 및 보완 필요성은 유지보수자 교육과정에 참가한 8명의 응답을 Table 14와 같이 종합하였다.

관리운영자 교육과정에 대한 수정 및 보완 필요성은 평균 4.60점으로 추가적인 수정 필요성은 크게 나타나지는 않았 다. 주관식으로 작성된 개선의견을 살펴보면, 첫 번째, 클라 우드 시스템 관련 용어와 개념에 대한 이해가 어려워 사전 교육이 필요하다. 두 번째, VTS 통합플랫폼의 기술적 활용 뿐만 아니라 정책적 활용방안과 연계한 교육내용의 구성이 필요하다. 세 번째,VTS 통합플랫폼과 기존 VTS 시스템 운영 의 연계성에 대한 교육내용이 필요하다. 네 번째, VTS 통합 플랫폼 실습시간을 추가적으로 편성할 필요가 있다는 의견 을 나타내었다.

유지보수자 교육과정에 대한 수정 및 보완필요성은 평균 4.21점으로 추가적인 수정 필요성이 크게 나타나지는 않았 으나, 클라우드 VTS 시스템의 구성파트의 경우 상대적으로 수정 필요성이 높게 나타났다. 상세 수정 및 보완내용을 살 펴보면, 첫 번째, VTS 통합플랫폼의 기반이 되는 클라우드 시스템의 기본개념을 조금 더 시각화하여 보여줄 필요가 있 다. 두 번째, 클라우드 VTS 시스템의 구성이 너무 복잡하고 전문적이니 내용으로 구성되어 있어 이해하기 어렵다. 세 번째, VTS 통합플랫폼을 구성하고 있는 하드웨어 및 네트워 크 구조에 대한 실무적인 교육이 필요하다. 네 번째, Open Stack 실습 등의 교육내용은 유지보수자의 필수 교육파트는 아닌 것으로 생각된다.

교육만족도에 대한 설문조사 결과, 개발된 2개 교육과정 에 대한 만족도가 전반적으로 높은 것으로 나타나 교육과정 의 구성에 대한 수정은 필요 없는 것으로 판단된다. 다만 일 부 교육과목에 대해 교육생들이 좀더 쉽게 이해할 수 있도 록 교재를 상세하게 기술하고 시각자료를 적극적으로 활용 할 필요가 있는 것으로 분석된다. 향후, 현재 개발된 교육과 정보다 심화된 추가 교육과정 개발이 필요하며, 여기에는 실습시간을 필수로 구성할 필요가 있을 것으로 사료된다.

6. 결 론

동 연구에서는 새롭게 해상교통관제분야에 도입되는 클 라우드 VTS의 운영자 및 유지보수담당자 교육방안 개발을 위해, VTS 관제사 대상으로 교육요구도 조사를 시행결과와 교육교안을 근무자될 직원의 역할과 책임 분석을 기반으로 개발하였다. 이렇게 개발된 교육교안을 활용하여, 향후 클라 우드 기반 VTS 근무자 또는 사용자가 될 수 있을거라고 예 상되는 현업의 VTS operator들을 대상으로 시범교육을 시행 하였다. 동 교육은 강의장에서의 집체교육과 클라우드 기반 VTS 시범센터에서 시행됨으로써, 이 연구에서 개발된 교육 교안이 적합하고 효과적인지를 검증할 수 있었다. 시범교육 시행 후, 전문가인터뷰 및 교육생들을 대상으로 교육교안에 대한 평가를 수행한 결과, 교육교안의 개발이 적절하며, 그 효과성이 높은 것으로 평가할 수 있었다. 다만, 주관적인 평 가결과, 교육생 대부분들은 기존의 근무자로서 아직 클라우 드 기반 VTS 의 핵심시스템인 클라우드 기술을 적용한 운영 소프트웨어는 아직 접해보지 못한 새로운 개념의 시스템이 므로, 주요 기능 및 용어에 대하여 친숙화를 높일 수 있도록 충분한 시간을 배정해야 할 것 것이다. 후속연구에서, 이러 한 평가결과를 반영하여 교육효과성을 더 높일 수 있는 교 육교안 개선이 필요할 것이다.