1. 서 론

4차 산업의 발전에 따라 운송 분야에서 비용의 절감 및 운영의 효율화를 위해 무인화 추세로 바뀌어 가고 있다. 해 상운송 분야도 미래 경쟁력과 지속 가능한 발전을 위해 선 박 무인화 노력을 이어 가고 있으며 여러 경제적 이점(Akbar et al., 2021) 및 인적오류의 발생 가능성의 축소(Department for Transport UK, 2019)는 큰 장점으로 기대된다. 그러나 기술 의 발전 상황 및 보수적인 선사의 입장에 따라 즉각적인 무 인화는 실현이 어려우며 IMO에서도 완전 자율운항선박을 목표로 인적요소와 자립적 운항을 기준하여 4단계의 자율화 등급을 분류하였다.

완전한 자립적 운항이 가능할 시기까지는 현재의 승선한 선원에 의해 운항하는 시기를 거쳐 육상의 원격제어센터 (Shore Remote Control Center, SRCC)에서 소수의 육상원격제 어사(Shore Remote Control Officer, SRCO)에 의해 감시되며 상 황에 따라 개입 및 조종되는 반자율운항 형태를 가지게 될 것이다. 그러나 이들에 관한 국제적인 교육과정이 없으며 현재 운영 중인 육상원격제어센터에서는 자신의 환경 및 설 비에 따라 지침을 만들어 활용하고 있다. 육상원격제어사 교육은 기존 해기사의 교육에 작업환경 및 시스템 차이에 대한 교육을 보강하는 것이 타당하지만(Saha, 2021) 기존 해 기사 교육은 승선 선원에 의한 안전운항을 목표로 하기 때 문에 육상원격제어사에게 적용하기 어렵고(Chae et al., 2019), 자율운항선박 기술의 미확립에 따른 원격제어환경을 위한 교육도 정립하는데 어려움이 존재한다. 2~3단계의 자율운항 선박이 이미 개발되어 육상원격제어사가 종사함에 따라 육 상원격제어사 교육과정에 대해 신속하고 효율적으로 활용 해야 한다는 점도 중요하다. 그리고 현재 자율운항 단계에 서는 육상원격제어사의 신규양성도 고려되어야 하지만 이 들과 많은 역량이 공유되는 기존 해기사의 육상원격제어사 로의 전직하는 방법이 현실적인 방안이 될 수 있을 것이다. 따라서, 본 논문에서는 육상제어사를 양성하기 위해 대상자 에게 필수적인 교육내용들을 도출하고, 이를 바탕으로 교육 커리큘럼을 도출하고자 하였다.

2. 연구 방법

완전 자율운항선박이 등장하고 모든 선박이 무인화가 되 기 전까지는 반자율운항선박과 승선 선원에 의해 조종되는 기존 선박이 혼재할 것이며 기존의 항법 체계는 유지될 것 이다. 하지만 원격제어 환경은 기존의 선교에서 정보 획득, 정보 분별 및 판단하는 환경과 상이하다. 따라서 육상원격 제어사의 교육을 기존 해기사 교육과 원격제어 환경에서 필 요한 교육으로 구분하였다. 기존 해기사 교육내용을 육상원 격제어환경에서의 적합성 검토, 여러 IMO 모델 코스의 교육 내용 비교, 해기 시뮬레이터의 사용성을 통해 도출하였고 원격제어 환경을 위한 새로운 교육내용을 문헌 분석을 통하 여 도출하였다. 그리고 직무의 성격에 따라 Technical skill 교 육과 Non-Technical skill 교육으로 분류하여 교육의 효율성과 활용성을 높였다. 이러한 연구를 통해 육상원격제어사에 필 요한 교육과정을 제안함으로써 적격한 육상원격제어사의 양성 및 기존 승선 선원에 대한 육상원격제어사 전직 교육 과정을 수립할 수 있을 것이다(Fig. 1). 다만 STCW 협약의 기 능(Function)에서 화물 관련 교육내용은 아직 화물관리의 범 위, 방법 및 주체에 관하여 연구된 바가 적고, 특히 위험화 물의 취급 및 여객의 안전관리는 2~3단계의 자율운항선박에 서 수행하기 위한 기술적 논의가 필요하기 때문에 본 논문 에서는 항해, 화물 취급과 적부, 선박 운항의 통제와 선상의 인명 관리 중 항해 기능과 이와 관련된 기술만으로 한정하 였다.

3. 기존 해기사 교육과정 분석

기존 해기사 교육에서 육상원격제어사에게 적합한 교육 내용을 검토하고 현재 해기 교육기관에서 사용하는 여러 IMO 모델 코스의 교육내용과 비교하여 적용 가능한 교육내 용을 확인하였고, 교육의 효과를 증대시킬 수 있는 시뮬레 이터 장비의 우선적인 활용을 고려하였다(Fig. 2).

3.1 STCW 협약상 요구 역량 분석

육상원격제어사는 기존 선원들이 선박 운항에 필요한 대 부분의 기술과 경험을 가지고 있다는 점에서 초기의 육상원 격제어사는 선원이 될 가능성이 크다(ABS, 2022). 자율운항 선박은 원양항해 길이의 비율이 중요한 경제적 요인이기 때 문에 연안항해보다는 장거리이며 추가화물이 적고 중단없는 화물운송인 원양항해에 우선적으로 고려된다(Munin Brochure, 2016). 그리고 항해사고에 관련된 상황인식 능력의 중요성을 고려할 때(Hong and Bae, 2019) 항해 사관이 적합하다. 또 선 상 재선 의무와 유사한 책임을 지고 항해 종료 시까지 의무 이행 및 항구 입출항 시의 선박 지휘 등 각종 조치를 수행하 기 때문에 항해업무 상 선장의 업무를 수행한다고 볼 수 있 다(Choi et al., 2018). 이에 따라 육상원격제어사는 해기사의 자격증명에 관하여 최저요건을 규정하고 역량을 입증할 수 있도록 하는 STCW 협약 내용 중 항해 사관의 운영 직급 및 수행하는 선박의 총톤수에 따른 분류에서 총톤수 500톤 이 상의 선박의 선장과 1등항해사에 대한 해기능력의 최저기준 명세인 A-II/2의 요구 조건에 가장 부합될 것이다.

기존 STCW 교육은 제어 환경 및 정보의 판단 방법 등의 차이로 인해 육상원격제어사에게 그대로 적용할 수 없거나 중요성이 감소하는 교육내용이 존재한다(Chae et al., 2019). 또한, 자율운항선박의 추진기관 및 여러 설비도 자율운항선 박에 맞추어 설계될 것이다. 이에 따라 본 연구에서는 팀 연 구를 통하여 선원의 생존을 위한 보급 및 장비의 운용 및 유 지, 선상에서만 수행될 수 있는 기술 및 사용하는 장비의 운 용 및 유지 그리고 자율운항선박에서 채택될 지식 및 기술 로 인하여 사용하지 않는 기술 및 지식은 제외하였다. 그리 고 4차 산업에 발전에 따른 전파전자기기, 정보처리 교육내 용은 강조하였고 기존의 승선 기관사가 관리하는 기관설비 에 관한 교육내용 중요성을 낮추었다(Table 1).

해사기술발전에 따라 기존의 역량 중 ECDIS, RADAR & ARPA 및 AIS 등은 필수적인 교육내용으로 중요성이 강조될 것이다(Chae et al., 2020). 육상원격제어사는 현대적인 항해 장비 운용이 필수적이기 때문에 이러한 장비의 교육은 포함 되어야 한다. 기존 선박의 항해 기기 설치 여부에 따른 선택 교육에서 필수 교육으로 변경해야 하며 이에 따른 내용의 중복 제거 및 체계적인 범주화를 위하여 다음과 같이 교내 용을 4개의 대분류와 7개의 소분류로 재분류하였다(Fig. 3).

3.2 IMO 모델 코스 및 시뮬레이터 교육과정 분석

STCW 협약이 채택된 후 많은 IMO 회원국들은 IMO가 여 러 가지 모델 코스를 개발하여 해사 기술의 빠른 전달과 협 약의 적용을 돕는 역할을 하여야 한다는 주장을 제기하였다 (Chae et al., 2017). IMO 모델 코스는 피교육자에게는 협약과 기타 IMO 문서를 이행하는 데 도움이 되는 교육과정으로 설 계되었으며 정교해지는 해사기술에 대한 요구 지식 및 기술 의 접근을 촉진한다. 또 해기교육기관의 교육자에게는 새로 운 훈련과정을 도입 및 조직하고 기존 자료를 개선하여 훈 련의 품질과 효용성을 향상할 수 있도록 지원하는 것을 목 적으로 한다(IMO, 2019). STCW 협약에서는 연관된 IMO 모 델코스가 A-II/2의 훈련과정을 준비하는 데 도움을 줄 수 있 다고 제시하고 있다(IMO, 2017).

시뮬레이션은 실제 또는 작동에 가까운 조건의 표현을 나 타내며 교육 및 수행평가에 사용되는 시나리오를 공식화할 수 있다. 해기 시뮬레이션을 선원교육 프로그램에 통합하면 안전 한 환경에서 선원의 수행능력을 향상할 수 있고 반복기회가 제공된다(National Research Council, 1996). Kim et al.(2021)에 따르면 해기 훈련 및 평가에서 시뮬레이터 사용은 안전, 유 용성, 기술 습득성, 기술 활용성, 교육 효과, 저비용, 평가에 장점이 있다(Fig. 4).

육상원격제어사에 적용 가능한 기존 해기사 교육을 현 시 뮬레이션 교육을 우선적 적용 및 IMO 모델 코스와 비교하여 다음의 결과를 도출하였다(Table 2). IMO 모델 코스 1.07 Radar navigation at operational level에서는 모든 교육내용에서 지휘 상의 의사결정을 보조하기 위한 항해 장비 및 시스템에서 정보의 사용을 통한 항행 안전의 유지 해기능력을 적용할 수 있으며 IMO 모델 코스 1.08 Radar navigation at management level에서는 충돌방지를 위한 사용 교육내용에서 지휘 상의 의사결정을 보조하기 위한 항해 장비와 시스템에서 정보의 사용을 통한 항행 안전의 유지 해기능력 및 수색과 구조에 서 레이더 사용 교육내용에서 수색과 구조작업의 조정 해기 능력을 적용할 수 있다. IMO 모델 코스 1.22 Ship simulator and bridge teamwork에서는 일반 및 비상상황에서의 항해계획 및 항해 수행 교육내용에서 항해계획과 항해 수행 해기능 력, 기본원리 검토 교육과정에서 선위 결정과 일체의 모든 방법에 의하여 구한 실측 위치의 정밀도 해기능력, 표준 조 선, 바람과 조류의 영향, 천수 영향, 둑, 수로 및 상호간섭 영 향, 묘박과 SBM에 관한 교육과정에서 모든 상황에서의 선 박의 조종과 취급 해기능력을 적용할 수 있고 IMO 모델 코 스 1.27 Operational use of electronic chart display and information systems에서는 ECDIS 항로 계획 및 감시 교육과정에서 항해 계획 및 항해 수행 해기능력, 선위와 위치 정보 교육과정에 서 선위 결정과 일체의 모든 방법에 의하여 구한 실측 위치 의 정밀도 해기능력, 모든 교육과정을 통해 지휘 상 의사결 정을 보조하기 위한 ECDIS와 관련된 항해 장치를 통한 항행 안전 유지 해기능력을 적용할 수 있다. IMO 모델 코스 1.34 Automatic identification system에서는 해상에서의 AIS의 사용 교육내용을 통해 지휘 상의 의사결정을 보조하기 위한 항해 장비와 시스템에서 정보의 사용을 통한 항행 안전의 유지 해기능력을 적용할 수 있고 IMO 모델 코스 3.15 SAR on-scene coordinator에서는 입문 단계교육내용으로 수색과 구 조작업의 조정 해기능력을 적용할 수 있다. IMO 모델 코스 7.01 Master and chief mate에서는 그 외의 자기 컴퍼스의 원 리, 자이로 컴퍼스의 오류 원리, 주 자이로에 의해 조종되는 시스템들과 주 자이로 컴퍼스 작동과 관리교육내용으로 자 이로 컴퍼스 오차의 결정과 감안 해기능력, 날씨예보와 해 양학적 조건 교육내용으로 기상예보와 해양환경 해기능력, 항해상의 비상사태에 관한 대처 교육과정으로 항해상의 비 상사태에 대한 대응 해기능력 및 추진장치, 기관시스템 설 비의 원격제어 운전 해기능력에 적용할 수 있다.

3.3 기존 해기사 교육과정 분석 요약

기존의 해기사 교육 중 육상원격제어사에 대한 적합성을 검토하였다. 선원의 식량 및 식수와 관련된 계획, 개인안전 에 관한 교육, 종이 해도 시스템, 항해일지의 기록, 천문항 법, 지문항법에 의한 선위 측정, 자이로 컴퍼스와 마그네틱 컴퍼스의 유지보수, 구조 유닛에 관한 교육, 선교 당직 장비 와 시스템, 선상에서 기상정보를 획득하는 방법과 분석, 외 부원조가 있을 때와 없을 때 좌초된 선박을 이초시키는 것, 비상조타, 긴급 예인준비, 추진장치와 기관 시스템 설비의 원격제어 운전에 관한 일반적 지식은 요구되지 않거나 중요 도가 낮은 것으로 확인할 수 있었다. 교육과정에서 중복 교 육을 피하고 현대적인 항해 장비의 교육을 포함하기 위하여 기상예보와 해상 상태를 포함하는 항해계획과 수행, 모든 상황에서의 선박의 조종과 취급, 컴퍼스 오차의 결정과 감 안, 선위 결정과 일체의 방법에 의하여 구한 실측 위치의 정 밀도, 추진장치 및 기관 시스템과 설비의 원격제어 운전, RADAR와 ECDIS를 포함하는 당직근무와 배치와 절차의 수 립 그리고 수색과 구조작업의 조정을 포함하는 항해상의 비 상사태에 대응으로 나눌 수가 있었다.

이러한 교육과정은 IMO 모델 코스 1.07 Radar navigation at operational level, 1.08 Radar navigation at management level, 1.22 Ship simulator and bridge teamwork, 1.27 Operational use of electronic chart display and information systems, 1.34 Automatic identification system, 3.15 SAR on-scene coordinator, 7.01 Master and chief mate를 통하여 시뮬레이션 교육 활용도가 높은 교 육과정을 제공할 수 있다는 것을 도출할 수 있었다.

4. 육상원격제어환경 필수 교육내용 도출

4.1 자율운항 및 육상원격제어 관련 문헌 조사

자율운항선박에 관한 국제적인 지침은 IMO에서 검토 중 이며 미확정이다. 하지만 해기 교육기관에서는 자율운항선 박이 포함된 미래 해기 교육에 관하여 지속적인 연구를 진 행하고 있고 자율운항선박을 실현하거나 준비하고 있는 국 가 및 기관에서는 자체적으로 교육기준 및 설비규정을 수립 하고 있다. 따라서 본 연구에서는 자율운항 및 육상원격제 어 관련 논문 및 지침서 등의 문헌 조사를 통하여 육상원격 제어 환경을 위한 교육내용을 분석하였다(Table 3).

Deling et al.(2020)은 MASS에 적용될 새로운 기술을 바탕 으로 선원의 능력요구사항을 분석하여 해양기관에서 이들 을 위한 교육의 방향을 제시하였다. 자동조종지식, 데이터 마이닝, 원격제어, 환경정보 인식, 자율운항지식, 인공지능, 리더십, 순종과 이행, 심리적 스트레스 저항, 네트워크 통신 지식, 고장진단, 사물인터넷 지식이 필요하다고 제시하였다.

Sharama and Kim(2021)은 육상원격제어사의 교육에 관하여 기존 STCW 적합성과 새로이 필요한 미래의 기술적 역량과 비기술적 역량을 연구한다. 기술 역량에 관하여 장치제어 기술, 경보 취급기술, 컴퓨터 엔지니어링, 센서 지식, 인공지 능, 사이버 보안, 고장진단 및 대응, 정비기술, 위험평가, 결 함에 따른 비상계획의 역량이 필요하다고 평가하였다.

Aboul-Dahab(2021)은 해기 교육기관에서 자율운항 선박을 운영하기 위한 교육에 관하여 Degree 2에서는 능력, 지식 및 기술의 측면에서 데이터 마이닝 지식, 자율운항지식, 자동조 종지식, 원격제어, 리더십과 의사소통, 비판적 사고, 무선 의 사소통과 정보 전달에 관한 지식, 사물인터넷, 고장진단, 환 경보호 및 지속 가능한 발전에 관한 관심을 제시하였다.

Bartuseviciene(2020)는 자율운항선박 도입의 위험성을 확인 하고 법 개정과 육상원격제어사의 교육을 통해 위험성을 줄 일 수 있다고 연구하였다. 육상원격제어사에 필요한 능력으 로 해상경험, 통신능력, 당직기술, 위험하고 도전적인 상황 에서의 안전 기술, 디지털화 기술, 항만에서의 운영, 원격지 에서 해사 및 첨단기술이 결합 된 안전한 선박운영기술이 필요하다고 제시하였다.

Vidan et al.(2019)는 육상원격제어사에 필요한 기술과 지식 으로는 자율운항을 위한 항법 장치, 자율운항시스템 지식, e-navigation 지식, 자율운항 소프트웨어 지식, 원격제어를 위 한 기술, 사물인터넷과 사이버 보안 지식 그리고 국내외 규 정을 제시하였다.

Felski and Zwolak(2020)는 무인선 “Maxlimer”호의 운영 참 여를 통하여 자격규정, 적절한 경보 및 2차 조종수단의 제 공, 육상원격제어사에게 레이더의 사용과 원격고장진단의 중요성을 강조하였다.

Lee et al.(2019)는 육상원격제어사에게 자동조종지식, 자율 운항지식, 해양기술지식, 네트워크 유지, 사이버 보안, 인공 지능, 빅 테이터 관리를 기반으로 하는 교육이 필요할 것이 라고 제시하였다.

Saha(2021)는 육상원격제어사의 핵심역량으로 시스템의 이해, 의사소통 및 기술 지식, 기존 해기 역량 및 규정 지식 을 제시하였다.

Lim and Shin(2022)은 기존 해기사 교육뿐만 아니라 원격 제어 및 대처 능력, 모니터링 진단, 자율운항장비 및 기기 운용, 육해상 의사소통, 정비 및 교체 능력, 빅데이터 분석 및 인공지능의 기술적 역량 도입을 제시하였다.

Hone(2019)의 발표에서는 무인선박의 원리, 책임, 안전원 칙, 계획과 작동의 제한, 위험성 평가, 의사소통, 시스템 확 인 및 정비, 비상사태 시 전개와 회복, 육상원격제어사에게 국제규정을 명확히 수행하며 운용을 하기 위한 기술, 역량 및 팀의 규모가 명시된 안전운영계획이 중요하다고 제시하 였다.

Chae et al.(2020)은 MASS 운용자의 정의와 책임, 통신 시 스템 및 사이버 보안, 장비 유지 및 수리, 위험분석, 의사결 정지원 시스템, 자율운항선박의 설계변경사항 지식이 필요 하다고 제시하였다.

KR(2022)의 자율운항지침의 요건으로 데이터 수집 및 분 석과 관련된 정보의 확인, 제어권, 육상원격제어사에 적합한 수준의 자격, 숙련도, 경험 및 건강상태의 확인과 동급의 통 제 선박에 관하여 충분한 운항 또는 서비스 경험을 보유해 야 하며 통신의 복구, 로그인 및 비밀번호의 인증, 업그레이 드 방법, 자동 안전장치, 가시 경보 및 범주화를 요구한다.

DNV(2021)에서는 육상원격제어사의 역량으로 일반역량과 부가적인 역량으로 구분하여 항해 역량, 추진기 및 설비에 관한 역량, 통신역량, 화물 및 평형수 관리 역량의 5개의 부 가적인 역량으로 구분하여 세부적인 역량 활동을 요구한다.

이러한 문헌 조사를 통해 육상원격제어사에게 원격제어 환경에서 요구되는 교육내용을 5개의 대분류와 10개의 소분 류로 범주화하였다(Table 4).

4.2 육상원격제어사를 위한 비기술적 역량교육

인간의 오류는 오랫동안 해운 분야에서 사고의 주요 원인 으로 여겨져 왔다(Fig. 5).

인적오류를 최소화하기 위하여 기술적 역량 이외에 비기 술적 역량의 중요성이 강조되고 있다. 비기술적 역량이란 “기술적 역량을 보완하고 안전과 효율적인 업무수행에 기여 하는 인지적, 사회적, 개인적 자원기술”을 뜻하며 의사결정, 의사소통, 팀워크, 리더십 등으로 구성된다(Flin et al., 2008a). 비기술적 역량교육은 2010년부터 STCW 협약에 포함되어 선 박의 당직을 구성하는 사관에게 강제화되었으며(Tavacioglu et al., 2020) 효율적인 선교절차 및 상호의사소통 방법 등 선 교팀에 효과적으로 기여하는 단체중심의 팀워크 교육내용 과 선원 및 작업을 관리하고 의사결정을 위하여 통솔력을 사용하는 개인의 관리기술 교육내용으로 나누어진다.

육상원격제어사에게 필요한 비기술적 역량교육은 리더십, 의사소통, 비판적 사고, 복종과 수행, 심리적 스트레스에 대 한 저항이 필요하다는 것을 알 수 있었고 이는 기존 해기사 교육처럼 효율적인 기술의 활용을 위해 비기술적 역량에 관 한 교육내용이 제공되어야 한다는 것을 확인할 수 있었다.

4.3 육상원격제어 환경 필수 교육내용

Table 4는 여러 자율운항 및 육상원격제어 관련 논문 및 지침서를 통해 도출한 육상원격제어 환경을 위한 교육 내용 을 나타낸 것이다. 본 연구에서는 이를 바탕으로 체계적인 교육과정의 수립을 위하여 팀 연구를 통해 기술적 교육에 대하여 다음의 범주를 설정하였다. 일반사항에 관한 이해 역량, 항해 역량, 선박 관리 역량, 비상상황의 대응 역량 총 4개의 역량으로 구분하였고 이것은 규범적인 교육내용, 항 해 기술 교육내용, 선박 설비관리 교육내용, 비상시의 대처 교육내용에 대응한다. 원격제어사의 일반사항에 대하여 지 식 기반적인 소프트웨어적 교육내용과 기술 운영적인 하드 웨어적 교육내용으로 구분하였다. 항해에 대하여 일반적인 항해인 자율운항의 항해에 관한 교육내용과 특수한 상황에 서 육상원격제어사가 선박 및 주변 정보를 획득하여 장비를 통해 개입이 이루어지는 원격제어형태의 조선 및 당직의 교 육내용으로 구분하였다. 선박의 유지보수는 원격제어의 핵 심인 무선 통신의 유지보수를 위한 무선 네트워크 관리에 관한 교육내용과 무선통신설비 이외의 선박 설비, 장비에 관한 유지보수 그리고 이러한 유지보수 관리를 위한 시스템 경보 및 자가진단에 관한 교육내용으로 구분하였다. 비상상 황과 대처는 원격제어환경에서의 비상상황의 대처에 관한 교육내용으로 분류하였다(Fig. 6). 이러한 범주화는 추후 기 술 발전과 국제적인 규정변화에 대한 대응력을 높일 수 있 을 것이다.

비기술적 역량은 사람들이 직업 및 일상생활의 문제에 효 과적으로 대처할 수 있도록 긍정적으로 적응하고 행동하도 록 돕는 기술이며(Haselberger et al., 2012) 기술적 역량과 달 리 특정한 기술에 얽매이는 기술이 아니며 인간의 행동은 모든 종류의 작업에서 유사하게 나타나므로 다양한 작업에 서 적용될 수 있다(Flin et al., 2008b).

문헌 조사를 통해 정리된 비기술적 역량의 교육내용들은 STCW 협약에서 요구하는 비기술적 역량(Table 5)에서 이미 포함하고 있듯이 비기술적 역량교육은 기존 해기사 교육을 그대로 적용하는 것이 타당할 것이다.

5. 결 론

육상원격제어사는 2~3단계의 자율운항선박에서 중요한 안전운항요소이다. 하지만 이들의 교육과정이 아직 국제적 으로 확립되지 않아 교육내용 선정 및 범주화에 어려움이 많다. 필수적인 교육을 받지 못한 무적격한 육상원격제어사 의 배출은 결국 세계 해사안전에 큰 위험이 된다. 이 연구는 육상원격제어사의 교육과정을 수립하기 위하여 기존 해기 사 교육과 원격제어 환경을 위한 새로운 교육으로 구성하였 다. 기존의 해기사 교육 중 육상원격제어사에서도 필수적인 교육을 무인선, 원격제어, 채택되는 기술, 기술중요도 및 4차 산업의 발전에 따라 원격제어 환경에서 적용할 수 있는 교 육내용를 확인하였다. 빠른 기술 습득, 교육의 접근성 및 훈 련의 효용성을 높일 수 있는 IMO 모델 코스를 적용하고 현 존 시뮬레이터 과정을 적극적으로 사용 함으로써 안전한 환 경에서 수행능력을 높일 수 있는 훈련을 제공할 수 있게 범 주화하였다. 기존 해기사 교육내용의 범주는 4개의 대분류 와 7개의 소분류로 확인하였다.

첫 번째, 기상예보와 해상 상태를 포함하는 항해계획과 수행.

두 번째, 모든 상황에서의 선박의 조종과 취급.

세 번째, 컴퍼스 오차의 결정과 감안, 선위 결정과 일체의 방법에 의하여 구한 실측 위치의 정밀도, 추진장치 및 기관 시스템과 설비의 원격제어 운전, RADAR와 ECDIS를 포함하 는 당직근무와 배치와 절차의 수립.

네 번째, 수색과 구조작업의 조정을 포함하는 항해상의 비상사태에 대응.

이를 통해 교육과정 설계에 필요한 시간을 줄일 수 있으 며 선원에게 익숙한 장비 사용을 통하여 고품질의 훈련성과 를 이끌 수가 있다. 또한, 완전 자율운항선박의 시뮬레이터 가 유포되기 전까지 현존 훈련 장비를 사용함으로써 이중적 인 시설 투자를 줄일 수 있다.

육상원격제어사의 원격제어 환경을 위한 교육내용를 확 인하기 위해 자율운항 및 육상원격제어 관련 논문, 발표 및 지침서 등의 문헌 조사를 수행하여 4개의 대분류와 8개의 소분류로 범주화하였다.

첫 번째, 육상원격제어사의 정의, 책임, 제어를 위한 규정, 종사하기 위한 규정을 포함하는 육상원격제어의 소프트웨 어적인 사항과 자율운항시스템의 이해 및 안전운항원칙에 관한 하드웨어적인 사항으로 구성된 일반사항.

두 번째, 육상원격제어사의 개입 없이 운항하는 자율운항 과 센서를 통하여 선박 및 주변 환경정보를 획득하고 장비 를 활용하는 원격제어 환경에서의 조선과 당직으로 구성된 항해.

세 번째, 무선 통신의 유지보수에 관한 무선 네트워크 관 리와 선박의 설비, 장비의 유지보수 그리고 유지보수를 위 한 시스템 경보 및 고장진단으로 구성된 선박 유지보수.

네 번째, 육상원격제어 시 비상상황을 위한 대응.

4단계의 자율운항선박이 운항하기 전까지는 육상원격제 어사의 개입이 필요하다. 사람의 개입이 이루어지기 때문 에 인적오류에서 벗어날 수 없으며 비기술적 역량교육을 통하여 사고 가능성을 줄일 수 있다. 비기술적 역량교육은 사람의 개입이 일어나는 모든 작업에 도입할 수 있는 공통 적인 기술이기 때문에 기존의 STCW 협약의 비기술적 역량 교육은 육상원격제어사에게도 적용할 수 있다는 것을 확인 하였다.

본 연구는 육상원격제어사를 위한 교육과정뿐만 아니라 승선 선원에게도 육상원격제어사의 변환 교육을 제공하는 데 사용할 목적으로 수행하였다. 승선 선원은 기존의 STCW 협약 교육을 받았기 때문에 육상원격제어 환경을 위한 교육 을 받고 빠르게 전직시켜 활용할 수 있으며 미래 승선 선원 의 직업 감소에도 대응할 수 있을 것이다. 또 이러한 교육과 정을 통하여 신규양성과정 또는 승선 선원에서 전환양성과 정에서 표준 역량을 제공하기 때문에 추후에 만들어질 육상 원격제어사의 면허 기준 및 자격 구분에 관하여 기여할 것 으로 예상된다.

다만 본 연구에서는 해기능력 중 항해 및 선박 운항을 위 한 통제 기술만 다루고 있어 화물 및 여객의 안전에 대하여 는 좀 더 많은 연구가 필요할 것으로 생각된다. 특히 기술 발전에 따른 장비의 고성능화 및 표준화의 가속화가 예상되 고, 이에 따른 표준화된 교육내용에 대하여 적극적으로 수 용할 수 있는 개방성과 개선 가능성을 확보하는 방향으로 연구가 진행될 필요가 있다.