1. 서 론

우리나라에서 소형선박이 차지하는 비율은 매우 높다. 2019년 8월말을 기준으로 해양수산부에서 집계된 통계연보 에 따르면 소형선박의 범주에 포함될 수 있는 30톤 미만의 선박은 3,782척으로 전체 등록선박 8,890척 대비 42.5 %를 차 지하며, 3,782척 중 어선이 포함되는 기타선이 3,303척으로 87.3 %를 차지한다(MOF, 2019). 주목할 점은 소형선박에서 근무하는 종사자들은 주로 일본어에서 유래한 기형적인 형 태의 비표준어를 많이 사용하고 있는데, 이는 아직까지 한 국 표준어 속에 잔존하는 일본식 표기가 많은 것을 시사한 다(Hong, 2006). 문제는 비표준어의 사용은 원활한 의사소통 을 방해함으로써 소형선박 종사자들의 직무능력 저하로도 이어질 수 있다는 점이다.

2002년 어선 종사자를 대상으로 갑판부 사용 용어에 관하 여 시행된 실태조사에는 어선의 경우 어구․어법에 따라 어 업별 일본식 용어가 많이 사용되고 있고, 이는 주로 승선 경 력이 많은 나이 많은 선원들에 의하여 남용되고 있으며, 이 는 지정교육기관을 졸업한 초급 해기사의 초기 승선시 실무 적응을 어렵게 하고, 사관 자질에 부정적인 영향을 초래함 을 지적한 바가 있다(Kim and Kim, 2002).

2010년 어선 종사자를 대상으로 기관부 사용 용어에 관하 여 시행된 두 번째 실태 조사에서는 우리말 표준 용어가 제 정되어 있음에도 어선에서는 일본식 용어가 많이 사용되고 있으며, 각종 기기의 매뉴얼이나 교재에서 사용되는 용어가 선원들이 선내에서 보통 사용하고 있는 용어와 달라 매뉴얼 과 교재의 내용을 이해하는데 많은 어려움을 겪고 있고, 각 종 교육에 대하여 일부 교육생들이 부정적 시각을 갖는 원 인이 될 뿐 아니라 승선 중에도 원활한 직무 수행을 방해하 고 있음을 지적하고 있다(Kim et al., 2010).

2013년 일본식 용어 순화에 관한 연구에서는 환경의 변화 와 선원에 대한 국어 교육의 확대로 일본식 용어 사용비율 이 낮아졌으나, 선용품 용어 등 특정영역에서 여전히 일본 식 용어가 많이 사용되고 있어 이러한 일본식 용어의 오·남 용을 최소화할 수 있도록 적극적이고 체계적 연구가 시급하 며, 일본식 용어의 사용 근절을 위해 정부의 적극적인 참여 및 학계의 관심을 요구하고 있다(Kim, 2013).

이와 같이 주로 일본어에서 파생된 기형적인 형태의 비표 준어는 여전히 어선 및 소형선박에서 많이 사용되고 있고, 이로 인하여 선내 의사소통의 어려움, 효율적인 업무 방해, 해양사고의 위험성 확대 등의 우려를 낳고 있다.

본 연구는 이러한 선행 연구에 더하여 주로 소형선박의 해기사 면접시험 및 해기관련 교육 등의 경험을 바탕으로 비 표준어 사용의 실태를 조사하고, 이를 바탕으로 소형선박 종 사자들의 사용용어 표준화를 위한 방안을 제안하고자 한다.

2. 소형선박 종사자 현황

2.1 소형선박의 법적 의미와 면허 체계

소형선박의 사전적 의미는 작은 선박이지만 우리나라에서는 소관 법령에 따라 소형선박의 의미를 다르게 정의하고 있다.

선박안전법 제2조제10항에 따르면 같은 법 제27조제1항제 2호(해양수산부령으로 정하는 방법에 따른 선박의 길이의 규정)에 따른 측정방법으로 선박의 길이가 12 m 미만인 선 박을 소형선박으로 정의하고 있고, 선박법 제1조의2제2항에 서는 총톤수 20톤 미만인 기선 및 범선, 총톤수 100톤 미만 인 부선을 소형선박으로 정의하며, 선박직원법 제2조제5항 에서는 총톤수 25톤 미만의 선박을 소형선박으로 정의하고 있다(KMGL, 2019).

이렇듯 관련법에 따라 소형선박의 정의가 다르게 규정되 어 있으나, 본 연구에서는 해기교육 및 자격취득과 관련 있 는 선박직원법의 정의를 준용하여 총톤수 25톤 미만인 선박 을 소형선박으로 적용한다.

선박직원법에 따라 원칙적으로 총톤수 5톤 미만 선박의 경우 해기면허를 필요로 하지 않으며, 총톤수 5톤 이상 25톤 미만 선박에서 근무하기 위해서는 소형선박 종사자 면허를 요구하고 있으나, 현장에서는 5톤 미만의 선박 종사자들에 게도 소형 선박의 면허를 권고하고 있는 추세에 있다.

소형선박 면허를 취득할 수 있는 방법은 필기시험에 합격 하는 방법, 3일간의 면허취득 교육(소형선박필기과목 면제 교육) 후 필기시험을 면제받고 면접만으로 면허를 취득하는 방법, 2일간의 면허취득 교육을 이수하여 필기시험의 일부 과목을 면제받고 법규과목만 응시하여 면허를 취득하는 방 법 등 3가지가 있다.

2.2 소형선박 및 종사자 현황

Fig. 1은 2019년 8월 현재 등록선박의 현황을 나타내는 그 래프다.

등록된 총 선박척수는 8,890척이고, 소형선박의 범주에 포 함되는 30톤 미만의 선박은 3,782척으로 42.5 %를 차지하고 있으며, 6급 항해사 면허 소지자가 선장의 직무를 수행할 수 있는 선박인 총톤수 30톤 이상 200톤 미만의 선박은 2,230척 으로 25.1 %를 차지하고 있다. 소형선박의 범주에 포함되는 총톤수 30톤 미만 선박 3,782척 중 어선이 대부분을 차지하 는 기타선이 3,303척으로 87.3 %를 차지하고 있다.

유효한 해기면허를 살펴보면, 2018년 12월말 기준으로 Table 1과 같다.

주로 소형선박에 승선하는 소형선박조종사의 면허 소지 자는 전체 유효 해기면허소지자 143,654명 중 60,677명으로 42.2 %를 차지하며, 6급 해기사 면허 소지자는 15,128명으로 전체 면허 소지자의 10.5 %를 차지하고 있다.

주목할 점은 소형선박에서도 선박의 자동화 및 현대화에 따라 승선인원이 많이 감소되고 있고, 운항 경비 경감을 위 하여 외국인 선원들의 비율이 높아져 가고 있다.

Fig. 2는 2019년 6월 말을 기준으로 우리나라 선박에 승선 중인 외국인 승선 현황이다.

전체 외국인 승선선원은 26,321명이며, 이 중 주로 소형선 박에 해당하는 연근해 어선과 내항선에 승선중인 외국인이 각각 9,733명, 878명이고 이들의 합은 10,611명으로 전체 외 국인 선원 대비 40.3 %를 차지한다. 외국 선원의 국적을 살 펴보면, 인도네시아가 9,084명으로 가장 많고, 그 뒤를 필리 핀, 베트남, 미얀마순이다(MOF, 2019).

소형선박 또는 연근해 어선 등의 혼승선에서는 의사소통 에 많은 어려움이 따르고 있는 것이 현실이다(Kim and Park, 2012). 소형선박에서는 선박에 대한 전문용어의 체계화 및 외래어 표기법에 대한 표준화 등의 부재로 의사소통에 많은 문제점이 대두되고 있고, 내국인 선원들 사이의 의사소통에 서도 변칙적인 외래어 사용 및 선박 전문 용어의 사투리에 대한 이질감이 생기고 있다. 또한 상급자인 내국인 선원들 과 하급자인 외국인 선원들 사이의 의사소통에도 많은 문제 점이 대두되고 있다.

2.3 소형선박 종사자의 사용용어에 관한 문제점

소형선박 종사자의 사용용어에 관한 문제점은 다음과 같 이 요약해 볼 수 있다.

(1) 해기사 면허 시험 진행상의 어려움

소형선박 종사자를 대상으로 하는 면접시험을 진행할 때 상호 의사소통의 결여로 원활한 진행에 애로사항이 있다. 예를 들어, 해기사 면접위원은 시험문제 관련하여 표준용어 를 사용하여 질문을 하나 피면접자들은 이를 이해하지 못하 는 경우가 종종 있다. 또한 피면접자들이 질문을 이해하고 답변을 할 때 선박에서 사용되는 비표준어를 사용하여 답변 을 하면 면접위원이 이를 이해하지 못하는 경우가 있다. 해 기사들의 필기 면허시험에서도 주로 저학력자 및 고령자인 소형선박 종사자들은 시험문제의 질문을 이해하지 못하는 경우가 발생하고 있으며, 이는 해기사 시험 종료 후 민원이 증가하는 하나의 원인이 되고 있다.

(2) 해기사 교육 시 애로사항

강의를 진행하는 교수의 설명이나 교재의 내용이 현장에 서 소형선박 종사자들이 사용하는 용어와 달라 이해에 어려 움을 겪거나 불만을 토로하는 일이 발생하고 있다.

(3) 승선 중 의사소통 문제

나이, 선박의 종류, 구성원 등에 따라서 동일한 지역, 동일 한 선종이라도 사용하는 용어가 상이하고, 외국인이 승선하 는 선박에서는 기형적으로 변형된 용어에 대한 이해 부족으 로 의사소통에 더욱 어려움을 겪고 있다. 또한 외국인 선원 들은 비표준어를 표준어로 잘못 이해하고 사용함으로써 우 리나라 용어에 대한 잘못된 선입견을 가지는 경우가 많다.

(4) 대국민 인지도 저하

소형선박에서는 비표준어를 사용한다는 국민적 오해를 가지게 하며, 특히 소형선 및 어선선원이 비표준어를 많이 사용함으로써 무식하거나 거칠다는 오해의 소지를 낳고 있다.

3. 소형선박 종사자 사용용어 분석

3.1 설문 구성

소형선박 종사자의 사용용어 표준화 설문지 제작을 위하 여 다음의 방법을 활용하여 1차적으로 다빈도 용어를 식별 하였다.

1차적으로 식별된 다빈도 용어는 항해, 기관 각각 50개 및 35개였으나, 설문응답 시간 등을 고려하여 내부회의 및 전문 가 회의를 거쳐 최종 항해 37개, 기관 20개의 용어를 선정하 였고, 이는 항해분야의 시험과목이 3과목으로 기관 1과목보 다 많은 점을 고려하였다.

전체 설문 구성은 선박의 종류, 톤수, 선교형태, 기관실 존 재여부, 항해구역, 연령 등 설문대상자의 일반사항에 대한 질문과 Table 2와 같이 사전 조사된 항해, 기관 용어의 친숙 도를 확인하는 것으로 구성하였다. 친숙도 식별을 위하여 하나의 용어에 대한 일본식 표기, 영어식 표기, 한국식 표기 를 제시하여 어느 표기를 가장 많이 사용하는지를 확인할 수 있도록 하였고, 용어를 모르는 경우와 현장에서 더 많이 사용하는 다른 용어가 있을 경우 표기하도록 구성하였다. 예를 들어, 항해 용어 중 갑판장을 의미하는 용어의 일본식 표기인 보승, 영어식 표기인 보슨, 한국식 표기인 갑판장을 제시하여 이에 대하여 설문응답자가 어느 표기를 주로 사용 하는지 또는 사용하지 않는지 등을 조사하였고, 실제 사용 하는 다른 용어가 있을 경우 추가로 표기하도록 하였다.

3.2 설문 시행

설문조사대상자는 선박직원법에 따른 총톤수 25톤 미만 의 소형선박종사자를 주 대상자로 하였으나, 6급 항해사(6급 기관사 포함)와 소형선박종사자의 수준이 큰 차이가 없다는 가정하에 6급 항해사(6급 기관사 포함)도 일부 설문조사에 포함시켰다. 설문일정은 현장 실태조사, 한국해양수산연수 원 및 지역에서 실시된 소형선박종사자 교육시간을 활용하 여 진행하였으며, 그 상세는 다음과 같다.

본 설문조사에 응답한 인원은 총 375명이며, 이 중 응답이 과반수 이상 누락된 설문 및 중복응답을 한 설문은 제외하 였고, 분석에 활용한 설문은 최종 254부이다.

3.3 설문 분석

(1) 일반 사항 분석

선박 종류는 응답자 중 어선이 219명(86 %)으로 절대다수 를 차지하였고, 상선이 24명(9 %), 두 선종 모두 승선하는 사 람은 7명(3 %), 기타선종이 4명(2 %)이었다. 선박톤수는 5톤 이상 10톤 미만 선박에 승선하고 있는 응답자가 104명(41 %) 이었고, 5톤 미만이 64명(25 %), 20톤 이상이 56명(22 %)으로 조사되었다.

선교 형태는 응답자 중 134명(53 %)이 밀폐형 선교에 승선 중이고, 117명(46 %)이 개방형 선교(선교 없음)에 승선하는 것으로 조사되었다. 기관실 형태는 응답자 중 193명(76 %)은 기관실(기관방)을 가진 선박에 승선하였고, 61명(24 %)은 선 외기를 가진 선박에 승선하였다.

항해 구역은 응답자 중 163명(64 %)이 연해구역, 89명(35 %) 이 평수구역을 항해구역으로 하는 선박에 승선하였다. 연령 대는 응답자 중 123명(48 %)이 50대였으며, 60대 이상이 65명 (26 %), 40대가 46명(18 %)이었고, 20대는 한명도 없었다.

(2) 용어 분석

항해 및 기관 용어 전체에 대한 사용빈도 결과는 Table 3 에서 확인할 수 있다.

항해 및 기관 용어 전체에 대한 사용빈도 결과는 Table 3 에서 확인할 수 있다. 항해 용어의 경우, 응답자의 54 %인 137명이 한국어표기에 가장 친숙하다고 응답하였고, 일본어 표기는 93명(37 %)으로 그 다음을 이었다. 기관 용어의 경우 응답자의 59 %인 151명이 일본어 표기가 가장 친숙하다고 응답하였고, 영어표기와 한국어표기는 각각 53명(21 %), 50명 (20 %)으로 비슷한 수치를 보였다.

특정 용어에 대한 빈도 분석결과 항해의 경우 일본식 표 기인 데리끼, 메꾸라, 고데구리, 한국식 표기인 이물, 갑판장, 선장, 항해 등의 용어가 70 % 이상의 사용빈도를 보였고, 영 어식 표기는 50 % 이상의 사용빈도를 보이는 용어는 없었다.

기관 용어의 경우 주로 일본식 표기인 뿌란자, 메다루, 메 가네, 기리까이, 세루모다, 와리삔 같은 용어가 70 % 이상의 사용 빈도를 보였고, 한국식 표기 및 영어식 표기에 대하여 는 50 % 이상의 사용빈도를 보이는 용어가 없었다.

이를 통해 항해 용어의 경우, 한국어표기의 사용빈도가 비교적 높으나, 기관 용어의 경우 여전히 잘못된 일본식 표 기 및 영어식 표기의 사용빈도가 높은 것으로 분석되었다.

Fig. 3에서는 연령에 따른 사용 용어에 대한 특징을 확인 할 수 있다.

분석결과를 보면 영어식 표기에 대하여는 전 연령대에서 친숙하지 못한 것으로 확인할 수 있고, 40대에서는 비교적 한국식 표기가 가장 익숙하고, 50대 이상에서는 여전히 일본 식 표기가 가장 익숙한 것으로 파악된다.

Fig. 4에서는 선박 톤수별 사용 용어의 친숙정도를 확인할 수 있다.

전 톤수별로 영어식 표현에 대하여는 익숙하지 못한 것으 로 분석되었고, 5톤에서 15톤 사이 선박에서는 한국식 표현 이 가장 익숙하고, 다른 톤수에서는 일본식 표기가 가장 친 숙한 것으로 분석되었다.

(3) 상관관계 분석

상관관계 분석은 SPSS를 활용하여 분석하였고, 0.05 수준 (양쪽)에서 유의한 결과는 다음과 같다.

항해 용어의 경우, 선박의 톤수와 사용 용어의 상관관계 에 있어 선박의 톤수가 커질수록 페인트, 기적, 타 유지, 데 릭 같은 한국식 표기의 사용이 더 높아지고, 아시땅, 데끼, 오목아지, 넷꼬, 기스이, 스라기, 희보, 뻬빠, 도루가지, 오사 마리, 사시꼬미 같은 일본식 표기의 사용이 높은 것으로 판 단할 수 있다.

연령대와 사용 용어의 상관관계를 보면, 만쪼라는 일본식 표기만 연령대가 높을수록 많이 사용하는 것으로 판단할 수 있다.

기관 용어의 경우, 선박의 톤수와 사용 용어의 상관관계 에 있어 사휴또, 기리까이, 다가네 같은 일본식 표기는 톤수 가 커질수록 많이 사용하는 것으로 판단되며, 연령대와 사 용 용어의 상관계는 나또, 다가네 같은 일본식 표기가 연령 대가 높을수록 사용빈도가 높은 것으로 판단된다.

이상의 결과와 같이 상관관계 분석을 통해 연령 및 톤수 대별로 사용 빈도의 관계를 분석하여 일부 용어에 관하여 0.05 수준에서 유의한 결과를 도출할 수 있었다.

3.4 인터뷰 분석

사용용어에 대한 설문조사와 함께 진행된 인터뷰 주요 분 석결과는 다음과 같다.

4. 표준화 방안

사용용어에 관한 설문, 인터뷰 진행, 소형선박 운영실태 등을 통해 분석된 결과를 바탕으로 소형선박 종사자들의 사 용용어에 관한 표준화 방안을 다음과 같이 단기 및 장기방 안으로 제안한다.

단기적 방안은 다음과 같다.

장기적으로는 다음과 같이 좀 더 체계적이고 면밀한 노력 이 필요하다.

5. 결 론

소형선박 종사자의 사용 용어 표준화 방안 제안을 위하여 설문과 인터뷰를 진행하여 실태분석을 하였다. 이를 위하여 해기시험문제, 관련 교재 등을 분석하여 다빈도 용어를 식 별하였고, 전문가 회의를 거쳐 설문내용을 확정하였다.

분석결과를 통해 소형선박 종사자들이 상선보다는 주로 어로행위에 종사한다는 점, 항해 용어보다는 기관 용어에서 일본어로부터 파생된 기형적 형태의 비표준어가 많이 사용 되고 있다는 점, 영어식 표기는 비교적 사용빈도가 낮다는 점, 연령별로는 고령의 연령대에서는 여전히 비표준어의 사 용빈도가 매우 높고, 50대 미만의 비교적 젊은 층에서는 한 국어 사용빈도가 점진적으로 높아지고 있다는 점 등을 식별 할 수 있었다. 더불어 외국인 선원의 고율비율이 늘어나면 서 이들이 체계적인 한국어 교육 없이 승선하여 비표준어에 노출됨으로써 비표준어를 사용하는 빈도가 높아지고 있다 는 점은 큰 문제점으로 파악되었다.

이를 토대로 단기 및 장기 방안을 제시하였고, 이에는 소 형선박 종사자들이 사용하는 용어에 대한 표준어집 및 표준 어사전의 제작, 표준어 사용에 대한 중요성 홍보, 교육기관 을 통한 적극적인 교육, 외국인 선원들을 대상으로 하는 한 국어교육에 대한 체계적인 준비 및 이행 등이 포함된다.

아쉬운 점은 설문 진행이나 인터뷰 시 소형선박 종사자들 을 만나는 것이 매우 어려웠고, 설문에 대한 이해도가 낮아 시간이 많이 소요되었다는 점, 특히 교육시간을 활용하여 단체로 진행된 설문은 시간의 한계로 인하여 결과에 대한 신뢰도가 다소 낮다는 점, 더불어 설문에 사용된 용어가 한 정되어 있다는 점과 전수조사가 아니라는 점은 본 연구의 한계로 생각된다. 이 때문에 처음 의도했던 바와는 달리 설 문결과 분석을 통해 의미 있는 정량적 통계결과를 유도하는 부분에서는 한계가 있었다.

하지만 본 연구를 토대로 소형선박 종사자 사용용어에 대 한 전수조사, 표준어사전 제작, 표준어 사용에 대한 홍보 및 체계적인 교육, 또 이에 대한 관심과 연구가 지속된다면 소 형선박 종사자의 표준어 사용이 많이 개선될 것으로 사료된 다.