1.서 론

개발도상국에서 해양대학의 설립과 우수한 해기사의 양 성은 해당 국가의 해양산업발전에 큰 영향을 줄 수 있다 (Son, 2015). 한국의 해양산업발전에 도전을 받은 케냐 정부 에 의해 케냐해양대학의 설립을 위한 프로젝트가 추진되고 있다. 지난 2016년 5월 31일 박근혜 대통령의 케냐 방문시 한-케냐 정상회담에서는 케냐 대통령이 공식적으로 케냐해 양대학의 설립을 위한 한국의 지원을 요청하기도 하였다 (NK, 2016).

현재 케냐에서 진행 중인 케냐해양대학 설립 프로젝트는 기존의 대학인 JKUAT(Jomo Kenyatta University of Agriculture and Technology) 내에 단과대학으로 해사대학을 설립하고 추 후 적절한 시기에 케냐해양대학으로 독립하는 것을 목표로 하고 있다. JKUAT는 7년 전에 이미 기관공학과(Department of Marine Engineering)를 설립하여 선박기관사를 양성해왔으 며 한국의 도움으로 항해학과 설립을 추진 중이다. 그리고 JKUAT는 2015년 한국해양대학교와 MoU를 체결하였으며, 동 대학 기관공학과 졸업생 5명이 한국해양대학교 실습선에 서 6개월 승선실습을 마친 적이 있다.

한국이 케냐해양대학을 설립하는데 도움을 준다면, 이는 해외 해양대학 설립에 기여하는 첫 사례가 될 것이며, 한국 의 국제적 위상을 높이는데도 도움이 될 것이다. 이 연구는 케냐해양대학 설립에 필요한 항해학과 교과과정을 개발하 기 위해 수행되었다. 연구를 위해 먼저 케냐의 환경을 조사 하였으며, IMO 해기교육요건, 모델코스 및 세계 주요 해양 대학의 항해학과 교과과정을 검토하였으며, 마지막으로 케 냐해양대학 학해학과 교과과정을 제시하였다.

해기교육과 관련된 기존의 연구들을 살펴보면 다음과 같 다. Kim(1992)은 각국의 해기교육과정을 비교, 분석함으로써 한국해양대학교 해사대학에 적합한 교육과정으로 해기사를 위한 해기교육 이외에 승선후 육상진출을 위한 부전공 교육 의 필요성을 제안하였다. Kim(2001)은 미국의 대표적 해기교 육기관인 USMMA와 SUNY Maritime College의 승선실습을 포 함한 해기사 교육제도 전반과 동 대학 졸업생들의 취업현황 을 소개하고 육상 취업시 승선경력의 중요성을 강조하였다. Choi and Park(2005)은 미국 캘리포니아 해양대학(CMA)의 해 기사 교육제도에 대하여 소개하였다.

Youn and Seong(2010)은 2010 개정 STCW 협약의 내용을 소 개하고 이에 따른 교육계의 대응방향을 제시하였다. Dimailig et al.(2010)은 목포해양대학교와 필리핀 해양대학교(PMMA) 의 해기교육과정을 서로 비교, 검토함으로써 양 대학의 해 기교육과정에 있어 교육품질의 향상을 위한 개선방안을 제 시하였다. 또한 Dimailig and Jeong(2012)은 2010 STCW 협약의 해기교육요건을 필리핀 해기교육에 반영하기 위한 구체적 방안을 제시하고, 아울러 국제적으로 상호 채택 가능한 해 기교육 평가기준의 필요성을 강조하였다. Lee et al.(2015)은 2010 STCW 협약에 따른 전기, 전자 및 제어 교과목의 교육 내용과 주요 해양대학들의 동 교과목에 대한 교육내용을 살 펴본 다음 한국해양대학교의 동 교과목에 적합한 교육내용 을 제시하였다.

이상에서 살펴본 것처럼 해기교육과 관련된 기존의 연구 들은 주로 기존의 해기교육을 변화된 환경에 맞게 적절히 개선하기 위한 연구 또는 특정 교과목의 교육내용을 개선하 기 위한 연구들임을 알 수 있다.

2.케냐 현황

케냐는 지리적으로 아프리카 대륙의 동북부에 위치하고 있고 탄자니아, 우간다 등과 함께 동아프리카 공동체(East African Community)를 형성하고 있다. 이하 케냐 현황을 소개 하면 다음과 같다.

2.1.일반/산업 현황

케냐는 적도지역에 위치하고 있어 연평균 기온이 높고 기 온의 연변화가 적다. 고도가 낮은 동쪽 해안지역은 전형적 인 열대성 기후를 보이고, 고도가 높은 서쪽 산악지역은 쾌 적한 온대성 기후를 보인다. 특히, 수도 나이로비는 연중 쾌 적한 기후를 보인다(Fig. 1). 2015년 현재 케냐의 총인구는 4,593만 명이며 출산율이 높아 다른 국가들에 비해 급격히 인구가 증가하고 있다. 수도 나이로비에는 UNEP 본부가 있 고, 이 외에도 UN을 비롯한 많은 국제기구들의 아프리카 지 역사무소와 NGO 단체들의 본부가 위치하고 있다(KS, 2016).

케냐는 유럽 선교사들에 의해 서구 교육제도가 도입되었 으며, 교육과정은 초등 8년, 중등 4년, 대학 4년(자연과학, 공 학, 의학 분야의 경우 5년) 등으로 구성되어 있다. 대표적인 대학으로 나이로비대학교(University of Nairobi)와 조모케냐타 대학교(JKUAT)가 있으며, 모두 나이로비에 위치하고 있다. JKUAT는 초대 대통령의 이름을 따 정부가 설립한 대학으로 공대와 농대 중심의 종합대학교이다.

케냐의 주요 수출품은 농산물로서 커피, 차, 원예 등이 주 류를 이루며 그 외에도 관광수입이 주요 외화수입원이다. IMF 추정에 의한 케냐의 경제규모는 2015년 수출액 64.3억 불, 수입액 167.4억불, GDP 614억불, 1인당 GDP 1,388불, 연평 균 경제성장률 5.6 % 등이다(KS, 2016).

2.2.항만/해운 현황

케냐에는 몸바사(Mombasa) 및 라무(Lamu) 2개의 항구가 있으며 각각 동쪽 연안의 남과 북에 위치하고 있다. 케냐 제1 의 항구인 몸바사는 Kilindini Harbor, Port Reitz, Old Port 및 Port Tudor 등으로 구성되어 있다. 이중 Kilindni Harbor는 대 부분의 해운활동이 이루어지는 중심항만이며 자연적으로 수심이 깊은 잘 보호된 항만이다. 라무항은 국제항해 여객 선들이 자주 기항하는 소규모의 오래된 항구이며, 현재 길 이 100 m, 흘수 5.2 m의 선박까지 접안 가능하며, 항내 묘박 의 경우 6 m 흘수의 선박까지 기항이 가능하다. 그러나 라무 항은 현재 LAPSSET2)이라 불리는 개발 프로젝트가 진행 중 인데 2030년까지 5선석의 컨테이너터미널(수심 16 m), 4선석 의 벌크터미널(수심 17.5 m), 그리고 11선석의 잡화/기름 터 미널이 건설될 예정이다(KPA, 2015).

케냐 국적의 상선 선복량은 2013년 현재 총톤수 8,900톤으 로 매우 미미한 수준이다. 그러나 1989년 케냐 상선법에 의 해 설립된 국영선사인 Kenya National Shipping Line은 자체 보 유선박은 없지만 대형 컨테이너 선사인 MSC와 제휴하여 동 부 아프리카로 출입되는 모든 컨테이너 화물에 대한 복합운 송 서비스를 제공하고 있다(KNSL, 2016).

케냐의 숙련된 선원은 현재 3,280명 정도로 집계되는데, 국적 상선대의 부족으로 이중 20 % 정도가 연안선박 및 외 국적 원양항해선에 근무하고 있다. 또한 자국 내 선원교육 기관이 없어 선원 대부분이 영국, 이집트, 남아프리카 등 외 국에서 교육 및 훈련을 받고 있다. 아울러 케냐에는 선원관 리를 위한 기구(Manning Agency for Seafarers)가 없어 자국 선 원의 교육 및 취업 관리가 이루어지지 않고 있는 실정이다. 따라서 선원의 교육, 훈련 및 취업을 위한 관련 법제도와 시 스템의 구축이 필요하다3).

3.IMO 해기교육요건

케냐해양대학의 항해학과 교과과정을 개발하기 위해 국 제기준인 IMO 해기교육요건에 대한 검토가 필요하다. 따라 서 이 장에서는 STCW 협약에서 요구하는 항해사의 자격요 건과 IMO 모델코스의 교육내용을 검토한다.

3.1.STCW 협약

협약 부속서 제2장 제1규칙에는 총톤수 500톤 이상의 선 박에서 항해당직을 담당하는 항해사가 갖추어야 할 자격요 건이 규정되어 있으며, 이를 해양대학 항해학과 교육과정에 적용시키면 다음과 같다.

여기서 ①~④ 항 및 ⑧ 항은 항해학과 교과과정에 반영할 필요가 있고 ⑤~⑦ 항은 연수원과 같은 선원 재교육기관에서 실시하는 교육과정이므로 교과과정에서 제외가 가능하다.

3.2.IMO 모델코스

IMO 모델코스는 STCW 협약 자격요건에서 규정하고 있는 해기능력의 기준을 습득하기 위해 필요한 모델 교육내용을 제시한 것으로서 강제적인 것은 아니지만 가능한 이에 따르 도록 권고되고 있다.

Table 1은 항해사 교육을 위한 모델코스 7.03과 이와 관련 된 기타의 모델코스들을 참고하여, 항해사 교육에 필요한 교과목 및 교육시간을 정리한 것이다. 비율(%)은 항해, 운항, 화물 및 기타 영역별로 각 교과목의 교육시간을 비율로 나 타낸 것이며, 영역(%)은 각 영역별 교과목들의 교육시간을 비율로 나타낸 것이다. 항해 교과목의 비중이 42 %로 가장 높고 항해 교과목 중에서도 지문항해의 비중이 34 %로 가장 높은 것을 알 수 있다. 교육시간은 실습을 포함한 각 과목별 총 교육시간을 의미하며, “-”는 관련 모델코스를 입수하지 못하여 교육시간이 누락된 것이다. 기초안전과 관련된 교과 목들은 개발하고자 하는 교과과정에서 제외되었다.

4.주요 해양대학의 교과과정 검토

이 장에서는 주요 해양대학의 교과과정 및 IMO 모델코스 의 교과내용을 비교, 검토함으로써 공통 교과목 및 학점을 산출하였다. 편의상 교과목은 해기, 전공 및 기초 교과목으 로 나누었으며, 해기 교과목은 다시 항해, 운항, 화물 및 기 타 교과목으로 나누었다. 비교를 위해 선택된 해양대학들은 현재 세계 해기교육을 선도하고 있는 대학들로서 미국의 USMMA4)와 CMA5), 한국의 KMOU와 MMU, 필리핀의 PMMA6) 와 MAAP7), 중국의 DMU8), 그리고 베트남의 VIMARU9)와 HCMUT10) 등이다. 참고로 USMMA의 경우 홈페이지에 게시 된 교과과정에 과목별 학점이 명시되어 있지 않아 학점 부 분이 빠져 있다.

4.1.항해 교과목

Table 2는 IMO와 각 대학의 항해 교과목들을 서로 비교하 여 나타낸 것이다. IMO의 경우 지문항해가 15학점으로 큰 비중을 차지하고 있는데, 이는 항해실습시간이 포함된 시간 이기 때문이다. 동일한 이유로 MMU, DMU, HCMUT 및 VIMARU 등도 항해실습 및 지문항해에 많은 학점을 부여하 고 있다. 특히, MMU의 경우 종합항해실습에 30학점의 많은 학점이 부여되어 있는데, 이는 항해실습 이외에 기타 승선 실습 교과목들이 모두 포함되어 있기 때문이다.

한편, CMA와 KMOU의 경우 충분한 시간 동안 항해실습 을 시행하고 있지만 이 시간이 교과목의 학점에 반영되어 있지 않다. DMU, HCMUT 및 VIMARU의 경우 항해 교과목 의 수가 타 대학에 비해 상대적으로 적은데, 이는 과목을 세 분하지 않고 통합 교과목으로 운영하기 때문이다. 제일 아 래 열의 공통 교과목들은 IMO 모델코스를 포함한 각 대학의 교과목 및 학점을 비교하여 공통된 교과목 및 학점을 도출 한 것으로, 추후 케냐해양대학 항해학과 교과과정 개발시 참고할 예정이다.

4.2.운항 교과목의 비교

Table 3은 IMO와 각 대학의 운항 교과목들을 서로 비교하 여 나타낸 것이다. IMO의 경우 선박조종이 1학점으로 비중 이 매우 적은 편인데, 이는 당직항해사를 위한 Model Course 7.03의 선박조종을 기준으로 한 것이기 때문이다. 그러나 1 등항해사 및 선장을 위한 Model Course 7.01의 선박조종을 합 치면 총 96시간(6학점)으로 대폭 늘어난다. 선체구조의 경우 IMO는 4학점으로 비중이 큰데 반해 대부분의 대학에서 그 보다 적은 2 또는 3학점을 부여하고 있다. DMU, VIMARU 및 HCMUT의 경우 타 대학들과 달리 Seamanship 과목을 개설하 고 있고, MMU의 경우에는 Search and Rescue 과목을 별도로 개설하고 있는 것이 특징적이다.

4.3.화물 교과목의 비교

Table 4는 IMO와 각 대학의 화물 교과목들을 서로 비교하 여 나타낸 것이다. 대부분의 대학에서 선화운송, 화물운송 또는 화물취급이라는 교과목을 2~6학점 사이에서 개설하고 있다. 기름/케미컬탱커 운항 및 액화가스탱커 운항 교과목의 경우 대부분의 대학에서 개설하고 있으나 PMMA, VIMARU 및 HCMUT 등의 일부 대학에서는 개설되어 있지 않다. MMU의 경우 탱커관련 교과목이 Special Ship Operation으로 개설되어 있다.

4.4.기타 교과목의 비교

Table 5는 IMO와 각 대학의 기타 교과목들을 서로 비교하 여 나타낸 것이다. IMO의 경우 해사영어가 36학점으로 큰 비중을 차지하고 있는데, 이는 비영어권 학생들을 위한 기 초영어교육에 많은 시간을 할애하고 있기 때문이다. 비영어 권 국가인 DMU, VIMARU 및 HCMUT의 경우 IMO와 마찬가 지로 해사영어에 많은 학점을 부여하고 있음을 볼 수 있다. KMOU, MMU의 경우 같은 비영어권 국가임에도 불구하고 적은 학점을 부여하고 있다.

4.5.전공 교과목의 비교

전공 교과목은 IMO가 요구하는 해기 교과목 이외에 선박 운항 및 해사산업 분야에 필요한 전문 교과목들로서 각 대 학마다 다양한 전공 교과목들을 개설하고 있다. 따라서 공 통 교과목을 식별하기가 쉽지 않았다. Table 6은 각 대학의 전공 교과목들을 서로 비교하여 공통 교과목을 제시한 것이 다. 참고로 각 대학의 전공 교과목들은 분량이 많아 표에 제 시하지 않았다.

4.6.기초 교과목의 비교

기초 교과목은 해기 과목 및 전공 과목을 이수하는데 필 요한 기초지식을 습득하기 위한 교과목들이다. 이들 역시 각 대학마다 필요에 따라 다양한 교과목들을 개설하고 있 다. Table 7은 각 대학의 기초 교과목들을 서로 비교하여 공통 교과목을 제시한 것이다. 전공 교과목과 마찬가지로 각 대학의 기초 교과목들은 분량이 많아 표에 제시하지 않 았다.

5.케냐해양대학 항해학과 교과과정(안)

5.1.교과과정의 목표 및 기본요건

1)교과과정의 목표

케냐해양대학 항해학과 교과과정의 1차적 목표는 원양항 해선에 승선할 항해사를 양성하는 것이다. 그러나 주요 외 국 해양대학의 교과과정이 그러하듯 케냐해양대학의 경우 에도 승선근무에 한정하지 아니하고 육상의 해사분야(선박, 항만 및 해운과 관련된 분야)에 진출하기 위한 다양한 해사 분야 전공 교과목을 개설함으로써 범 해사분야 전문가를 양 성하는 것을 교과과정의 2차 목표로 한다. 이러한 목표는 졸 업생들이 승선 이후 육상의 해사분야에 진출하는 것을 돕 고, 이는 케냐 해사산업 발전에 필요한 해사전문가를 양성 하는데 기여할 수 있을 것으로 생각된다.

2)교과과정의 기본요건

케냐해양대학 항해학과 교과과정을 개발함에 있어서 고 려해야할 기본요건은 다음과 같다.

3)교과목의 구성과 시수

이수해야 할 교과목들은 크게 기초 교과목, 해기 교과목, 전공 교과목, 그리고 승선실습 교과목 등으로 나누어진다. 기초 교과목은 해기 및 전공 교과목의 이수에 필요한 기초 및 교양 지식을 갖추는데 필요한 교과목이다. 승선실습 교 과목의 경우 학사관리의 편의를 위해 총 40학점의 단일 교 과목으로 하고, 학점의 부여는 Pass/Fail로 하되 정해진 기간 (1년) 동안 훈련기록부에 의한 승선실습을 이수하였는지 여 부를 평가기준으로 한다. 참고로 JKUAT 기관공학과의 경우 현재 승선실습을 제외하고 좌학 5년에 매학기 25학점 총 250학점의 교과과정을 운영하고 있는데, 항해학과 교과과정 과의 조화를 위해 추후 조정이 필요하다.

Table 8은 상기 방법에 따라 전체 교과목의 구성과 시수를 정리한 것이다. 총 학점은 200학점이고 이중 승선실습 교과 목 40학점을 제외하면 4년 좌학중 이수해야 할 교과목의 총 학점은 160학점이다.

해기 교과목의 경우 총 78학점으로 구성되었는데, 이는 IMO 모델코스를 기본으로 각 대학의 교과과정을 참고함으 로써 결정되었으며, 상세한 내용은 4장에 제시되었다. 기초 교과목과 전공 교과목의 학점은 대부분의 해양대학에서 기 초 교과목의 학점 비중이 상대적으로 크다. 예를 들어, CMA 의 경우 총 이수학점 167학점 중 기초 교과목이 43학점으로 26 %를 차지하고 전공 교과목이 32학점으로 19 %를 차지한 다. 따라서 케냐해양대학도 기초 교과목의 비중을 총학점 (200학점)의 25 %(49학점) 수준으로 결정하였다.

5.2.항해학과 교과과정의 개발

5.1절에 제시된 교과과정의 목표와 기본요건을 토대로 2, 3, 4장에서 검토된 내용들을 참고하여 케냐해양대학 항해학 과를 위한 교과과정을 개발하였으며 이를 Table 9에 제시하 였다. 개발된 교과과정은 1년 승선실습을 포함하여 총 200학 점 10학기로 구성되었으며 이중 해기 교과목이 28개 과목 78학점, 기초 교과목이 17개 과목 49학점, 전공 교과목이 11 개 과목 33학점, 그리고 승선실습 교과목 40학점으로 각각 되어있다. 교과목의 학기별 배분은 1학년의 경우 1, 2학기 모두 기초 교과목으로, 2학년 이상의 경우 기초, 전공 및 해 기 교과목을 과목들 사이의 연계를 고려하여 적절히 배치하 였다.

1)기초 교과목의 구성

기초 교과목은 주요 해양대학의 교과과정과 JKUAT 기관 공학과의 교과과정을 참고하여 구성하였다. 먼저 케냐 교육 부가 요구하는 필수과목인 HIV/AIDS, Communication Skills, Development Studies and Social Ethics 등이 포함되었으며 (JKUAT, 2011), 이 외에도 수학(총 7개)을 포함 과학, 역학, 체육 등 다양한 기초 교과목들이 개설되었다. 아울러 선수 과목은 앞에 배치함으로써 교과목들의 연계성을 고려하였 다. 예컨데 컴퓨터 프로그래밍과 수치해석은 서로 관련성이 있는 교과목으로 컴퓨터 프로그래밍이 수치해석의 선수과 목이다.

2)해기 교과목의 구성

해기 교과목은 IMO 모델코스의 시수를 가능한 반영하되 각 대학 교과과정의 시수도 또한 참고하였다. 먼저 항해 과 목의 경우, Terrestrial Navigation은 IMO 모델코스에서 266시간 (16학점)의 시수를 요구하고 있지만 개발된 교과과정에서는 Terrestrial Navigation 1 & 2 90시간(6학점)을 채택하였는데, 이 는 승선실습시 항해실습으로 보충될 수 있기 때문이다. COLREG, GMDSS, Celestial Navigation의 경우에도 동일한 이 유로 IMO 시수보다 적게 채택되었다. 운항 과목의 경우, Ship Handling은 IMO 모델코스에서 15시간(1학점)의 시수를 요구하고 있음에도 불구하고 제시된 교과과정에서는 Ship Handling 1 & 2 90시간(6학점)을 채택하였는데, 이는 1등항해 사 및 선장을 위한 IMO 모델코스(7.01)의 시수를 반영하였기 때문이다. 기타 과목에서 Maritime EngIish의 경우 IMO 모델 코스에서 533시간(36학점)의 많은 시수를 요구하고 있지만 제시된 교과과정에서는 3학점(실습 90시간)을 채택하였으며, 이는 영어권 국가임을 고려하였기 때문이다.

3)전공 교과목의 구성

전공 교과목은 각 해양대학에 개설된 전공 과목들 중 공통 되는 과목들과 해사산업 분야에 필요한 전공 교과목들을 고려 하였다. 먼저 각 대학의 공통 교과목으로 Naval Architecture 외 4개 과목이 채택되었으며(Table 6), 그 외에도 Marine Insurance, Maritime Administration, Marine Survey 등 해사산업 분야에 필 요한 다양한 과목들이 채택되었다.

6.결 론

이 연구에서는 케냐해양대학 항해학과 교과과정을 개발 하기 위하여 다음과 같은 연구가 수행되었다.

2장에서는 케냐의 일반/산업 현황, 항만/해운 현황을 조사 하였으며 3장에서는 항해학과 교과과정의 표준으로 삼아야 할 IMO STCW 해기교육요건 및 IMO 모델코스를 검토하였 다. 4장에서는 항해학과 교과과정의 개발에 참고하기 위해 해기교육을 선도하고 있는 미국의 USMMA와 CMA, 필리핀 의 PMMA와 MAAP, 한국의 KMOU와 MMU, 중국의 DMU, 그 리고 베트남의 VIMARU와 HCMUT의 교과과정을 각각 살펴 보았다. 끝으로 5장에서는 이상의 검토 결과를 토대로 케냐 해양대학 항해학과 교과과정을 개발하였다.

이 연구에서 개발된 항해학과 교과과정은 승선실습 1년을 포함하여 총 5년 10학기가 소요되는 과정으로 매학기 20학점 씩 총 200학점을 이수하도록 되어 있다. 교과목은 크게 기초 교과목, 해기 교과목, 전공 교과목 및 승선실습 교과목 등으로 구성되고 각각 25, 39, 16, 20 %의 학점 비중으로 나누어진다. 승선실습 교과목은 40학점의 단일 교과목에 Pass/Fail로 한 것 이 특징이며 정해진 승선실습을 마치면 모두 학점을 취득할 수 있도록 하였다. 그러나 현실적으로 케냐의 승선실습환경이 여의치 않아 승선실습을 할 수 없는 학생들을 위해 이를 대체 할 수 있는 별도의 좌학 교과과정의 개설이 필요할 것으로 생 각되며 이는 추후 연구과제로 남겨둔다. 아울러 JKUAT 기관 공학과의 경우 현재 승선실습을 제외하고 좌학 5년에 매학기 25학점 총 250학점의 교과과정을 운영하고 있는데, 항해학과 교과과정과의 조화를 위해 추후 조정이 필요하다.

한편, 기초 교과목의 경우 JKUAT 기관공학과 교과과정을 많이 참고하였는데, 이는 교과과정의 진행에 JKUAT 교수진 의 도움을 받기 위해서이다. 아울러 제안된 해기 교과목에 대한 교수요목을 IMO 모델코스를 참고하여 제시하였는데 (페이지 문제로 이 논문에서는 제시하지 아니함) 이는 해당 과목에서 교수되어야 할 최소한의 교육내용이라고 할 수 있 다. 실제 교육현장에서 필요로 하는 교육보조자료(교재, 비 디오, CD, 참고간행물 등), 교육시간 및 상세 교수요목은 해 당 IMO 모델코스를 참고하면 될 것이다.

이 연구에서 미흡한 부분은 주요 해양대학들의 교과과정 을 검토하였지만 과목별 교수요목을 입수하지 못하여 교과 내용에 대한 심층적인 분석 및 비교가 부족하였다는 점이 다. 아울러 자료 입수의 한계로 유럽 및 호주의 해양대학 교 과과정을 검토하지 못한 것도 아쉬운 부분이다.